Duff xg+ ачааны машин нь шинэ үеийн Duff ачааны машинуудын хамгийн том кабинтай, хамгийн тансаг тохиргоотой ачааны машины загвар юм.Энэ нь өнөөгийн Duff брэндийн тэргүүлэх ачааны машин бөгөөд Европын бүх ачааны машин загварт шийдвэрлэх үүрэг гүйцэтгэдэг.Энэ машины тухай xg+, үнэндээ бид Tijia худалдааны тээврийн хэрэгслийн сүлжээнд олон бодит зураг, танилцуулга нийтлэл нийтэлсэн.Бүх уншигчид энэ машиныг сайн мэддэг гэдэгт би итгэдэг.

Саяхан Польшоос ирсэн 40 тонн ачааны машины хэвлэл мэдээллийн хэрэгсэл нь Швейцарийн AIC түлш зарцуулалтын хэмжигчийг шинээр худалдаж авсан Duff-ийн тэргүүлэгч xg+ дээр түлшний зарцуулалтын үнэн зөв туршилтыг хийсэн.Олон хар технологитой энэ тэргүүлэх ачааны машин түлшний зарцуулалтыг хэр бага хэмжээгээр бууруулж чадах вэ?Өгүүллийн төгсгөлийг хараад та мэдэх болно.

Шинэ үеийн Duff xg+ нь тээврийн хэрэгслийн гадна салхинд тэсвэртэй олон загвар ашигладаг.Хэдийгээр энэ нь энгийн Flathead ачааны машин шиг харагдах бөгөөд салхи багатай загварчлалыг ашигладаггүй ч нарийн ширийн зүйл бүрийг үнэхээр тансаг сийлсэн байдаг.Жишээлбэл, тээврийн хэрэгслийн муруй нь илүү жигд, илүү нуман загваруудыг дээвэр дээр нэвтрүүлсэн нь тээврийн хэрэгслийн таних тэмдгийг хадгалахын зэрэгцээ салхины эсэргүүцлийг бууруулж чадна.Гадаргуугийн боловсруулалт нь илүү боловсронгуй болж, агаарын урсгалын наалдамхай эсэргүүцлийг бууруулсан.

Цахим арын толин тусгал нь мөн стандарт тохиргоо бөгөөд xg+ нь мөн хажуугийн урд талын хаалт камераар тоноглогдсон байдаг.Гэсэн хэдий ч одоогийн чипийн хомсдолын улмаас олон xg+ хүргэлтүүд зөвхөн ар талын тольны электрон систем болон түүний дэлгэцийг нөөцөлж авдаг.Систем нь өөрөө байхгүй бөгөөд туслахын тулд уламжлалт арын толин тусгал хэрэгтэй.

LED гэрлүүд нь том муруйлттай дизайнтай бөгөөд энэ нь тээврийн хэрэгслийн контуртай уялдаж, салхины эсэргүүцлийг багасгахад тусалдаг.Дашрамд дурдахад, Duff-ийн LED гэрлийг стандарт тоног төхөөрөмжөөр хангадаг бол Volvo болон бусад брэндийн LED гэрлийг Европт сонгох шаардлагатай.

Явах эд ангиудын доор Дафф мөн агаарын урсгалын жижиг нүх бүхий аэродинамик хамгаалалтын хавтанг зохион бүтээсэн бөгөөд энэ нь машины доорх сөрөг даралтын хэсгийг дүүргэсэн.Хамгаалалтын хавтан нь нэг талаас агаарын урсгалыг жигд болгох боломжтой, нөгөө талаас эрчим хүчний системийн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг хамгаалах үүрэг гүйцэтгэдэг.

Нэмж дурдахад, хажуугийн иж бүрэн банзал нь агаарын урсгалд тусалдаг бөгөөд өөрийн харааны гүйцэтгэлийг харгалзан үздэг.Бүрхүүлийн доор, дугуйны нуман хаалганы доор, хажуугийн хормойны дээгүүр Дафф агаарыг чиглүүлэхийн тулд хар резинэн өргөтгөл зохион бүтээжээ.

Даффын хажуугийн радар нь хажуугийн банзалны арын хэсэгт болон хойд дугуйны урд талд байрладаг.Ийм байдлаар нэг радар нь хажуугийн бүх сохор хэсгийг бүрхэж чадна.Мөн радарын бүрхүүлийн хэмжээ нь жижиг бөгөөд энэ нь салхины эсэргүүцлийг сайжруулахад тусалдаг.

Агаарын дефлектор нь урд дугуйны ард дугуйны нуман хаалганы дотор талд хийгдсэн бөгөөд дээд шугам нь агаарын урсгалын чиглэлийг удирдах үүрэг гүйцэтгэдэг.

Арын дугуйны тохиргоо нь илүү хөгжилтэй байдаг.Хэдийгээр автомашин бүхэлдээ хөнгөн хөнгөн цагаан дугуй ашигладаг ч Дафф хойд дугуйн дугуйн дээр тулгуурлан хөнгөн цагаан хайлшаар хийсэн хамгаалалтын бүрээсийг зохион бүтээжээ.Энэхүү хамгаалалтын бүрхэвч нь тээврийн хэрэгслийн аэродинамик үзүүлэлтийг ихээхэн сайжруулсан гэж Дафф танилцуулсан боловч гадаад төрх нь бага зэрэг аймшигтай харагдаж байгааг би үргэлж мэдэрдэг.

Xg+ мочевин сав нь зүүн урд дугуйны дугуйны нуман хаалганы ард, их бие нь кабины доор дарагдсан, зөвхөн цэнхэр дүүргэгч таг ил гарсан байна.Энэхүү загвар нь кабинийг сунгасны дараа өргөтгөсөн хэсгийн доорх сул зайг ашигладаг бөгөөд бусад төхөөрөмжийг явах эд ангиудын хажуу талд суулгаж болно.Үүний зэрэгцээ мочевины сав нь хөдөлгүүрийн талбайн хаягдал дулааныг дулаацуулж, мочевины талсжилтыг багасгахын тулд ашиглаж болно.Баруун урд дугуйны дугуйны нуман хаалганы ард ийм сул орон зай бас бий.Хэрэглэгчид тэнд гараа угаах эсвэл уух усны сав суулгаж болно.

Энэхүү туршилтын машин нь 480 морины хүчтэй, 2500 нм-ийн хүчин чадалтай пека mx-13 хөдөлгүүртэй бөгөөд 12 шатлалт ZF траксон дамжуулалттай таарч байна.Шинэ үеийн Duff ачааны машинууд нь поршений болон хөдөлгүүрийн шаталтыг оновчтой болгож, батлагдсан траксон хурдны хайрцаг, 2.21 хурдны харьцаатай хойд тэнхлэгтэй хослуулан цахилгаан гинжин хэлхээний үр ашиг маш сайн байна.Өндөр хүчин чадалтай хөргөлтийн усны насосоор тоноглогдсон, холхивч, импеллер, усны битүүмжлэл, насосны их бие нь OE эд анги юм.

Тээврийн хэрэгслийн салхины эсэргүүцлийг бууруулах эхний алхамаас бусад бүх газрыг боож өгөх өргөтгөлийн хэсэг хаалганы доор байна.

Дотоод засал чимэглэлийн талаар илүү их зүйл ярих шаардлагагүй.LCD хяналтын самбар, мультимедиа том дэлгэц, хэт өргөн унтлага болон бусад тохиргоонууд байдаг бөгөөд цахилгаан унтлага болон бусад тав тухтай тохиргоог сонгох боломжтой.Энэ бол үнэхээр Окагийн эхний шат юм.

Туршилтын чиргүүл нь анхны Duff үйлдвэрээс гаргасан Schmitz Trailer-ийг аэродинамик хэрэгсэлгүйгээр ашигладаг бөгөөд туршилт нь илүү шударга юм.

Чиргүүл нь эсрэг жингийн усны саваар тоноглогдсон бөгөөд бүхэл бүтэн тээврийн хэрэгсэл бүрэн ачаалалтай байдаг.

Туршилтын зам нь Польшийн А2 ба А8 хурдны замаар дамждаг.Туршилтын хэсгийн нийт урт нь өгсөх, уруудах, тэгшлэх зэрэгт 275 км.Туршилтын явцад Duff компьютерийн эко тэжээлийн горимыг голчлон ашигладаг бөгөөд энэ нь аялалын хурдыг 85 км / цаг хүртэл хязгаарлах болно.Энэ хугацаанд гар аргаар 90 км/цаг хүртэл хурдлахын тулд гар ажиллагаатай байсан.

Дамжуулалтын хяналтын стратеги нь шилжилтийг бууруулахаас зайлсхийх явдал юм.Энэ нь шилжилтийг нэн тэргүүнд тавьж, хөдөлгүүрийн хурдыг аль болох бага байлгах болно.Эко горимд тээврийн хэрэгслийн 85 км / цаг хурдлах хурд нь ердөө 1000 эрг / мин бөгөөд жижиг налуу дээр уруудах үед 900 эрг / мин хүртэл бага байх болно.Уулын өгсөх хэсэгт хурдны хайрцаг нь шилжилтийг багасгахыг оролддог бөгөөд ихэнх тохиолдолд 11, 12-р араагаар ажилладаг.

Тээврийн хэрэгслийн тэнхлэгийн ачааллын мэдээллийн дэлгэц

Даффын хөлөг дээрх ухаалаг аялалын хяналтын систем байгаа нь ойлгоход маш хялбар юм.Энэ нь уруудах хэсгүүдэд саармаг таксины горимд ойр ойрхон шилжих бөгөөд өгсөхөөс үүдэлтэй хурдны уналтыг нөхөхийн тулд өгсөхөөс өмнө өгсөх хурдыг хуримтлуулдаг.Хавтгай зам дээр энэхүү аялалын хяналтын систем бараг ажилладаггүй бөгөөд энэ нь жолооч илүү сайн удирдахад тохиромжтой.Үүнээс гадна кабинийг уртасгах нь тээврийн хэрэгслийн тэнхлэг хоорондын зайг уртасгах шаардлагатай болдог.Тээврийн хэрэгслийн тэнхлэг хоорондын зай 4 метр хүрдэг бөгөөд урт тэнхлэг хоорондын зай нь жолоодлогын тогтвортой байдлыг бий болгодог.

Туршилтын хэсэг нь нийтдээ 275,14 километр бөгөөд дунджаар цагт 82,7 километр хурдалж, нийт 61,2 литр түлш зарцуулдаг.Урсгал хэмжүүрийн утгын дагуу тээврийн хэрэгслийн дундаж түлшний зарцуулалт зуун км тутамд 22.25 литр байна.Гэсэн хэдий ч энэ утга нь ихэвчлэн өндөр хурдны аялалын хэсэгт төвлөрдөг бөгөөд энэ үед дундаж хурд маш өндөр байдаг.Өгсүүр хэсэгт ч гэсэн түлшний хамгийн их зарцуулалт ердөө 23.5 литр байна.

Өмнө нь нэг замын хэсэгт туршсан Scania super 500 s ачааны машинтай харьцуулахад түлшний зарцуулалт 100 км тутамд 21.6 литр байна.Энэ өнцгөөс харахад Duff xg+ түлш хэмнэхдээ үнэхээр гарамгай.Түүний том кабины тохиргоо, маш сайн тав тухтай байдал, технологийн тохиргоотой хослуулан Европ дахь борлуулалт нь нэмэгдэж байгаа нь гайхах зүйл биш юм.